sherkhan: (не злите меня)
http://www.irn.ru/news/36162.html
Read more... )

http://avto.ru/news/news_19348.html
Read more... )

http://www.amic.ru/news/115347/
Read more... )

И того... Что мы имеем в активе. Уже готовые, мощные, коммерчески привлекательные трассы получил "Росавтодор". Это трассы, за которые заплатили МЫ, автовладельцы. Это на наши налоги оно строилось. Они будут объявлены платными, и платить за проезд будем опять таки МЫ. Будет объявлено, что есть у них бесплатные альтернативы. На той же М-1 это будет, скорее всего "Старая смоленская дорога". Т.е. жутко кривая дорога до Можайска, проходящая через кучу населёнок. Уже сейчас, народ признаёт, что ремонтируют её так себе. Теперь же на нее упадёт приличный поток грузовиков и она будет убита вусмерть. При этом, нынешнюю М1 будут чинить из НАШИХ же автоналогов и держать платной.
100 километров до Можайска по М1 я не соглашусь ехать за 100 рублей. Хотя бы потому что трасса, по сравнению с нынешней не изменится (в плане кач-ва). Ограничения скорости будут те же - 90 км/ч. Итого... То что я говорил в своём предшествующем посте, сбывается. Почему-то все считают, что автомобилистам девать денег некуда. И совершенно не думают о российских расстояниях.

Разумеется, построить параллельную трассу - великое западло...
Всё, у меня нет слов.
Буду учить иностранные языки. Мой патриотизм иссяк напрочь.
sherkhan: (задумчиво)
В ведение Автодора перейдут трассы М-4 Дон и М-1 Беларусь

В ведение "Автодора" перейдут трассы М-4 "Дон" и М-1 "Беларусь"


Государственной компании "Российские автомобильные дороги" (ГК "Автодор") до 1 мая 2010 года планируется передать в доверительное управление трассы М-4 "Дон" (от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска, протяженность 1 тыс. 517 км) и М-1 "Беларусь" (на Минск, Брест, протяженность 457,5 км). Как сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ, это предусматривает проект распоряжения правительства РФ об утверждении первичного перечня автодорог общего пользования федерального значения, находящихся...
Читать далее >

Autonews.ru - Новости


Что я вижу из всего этого...
Собс-но продолжение той моей новости, из предыдущего сообщения: http://sherr-khann.livejournal.com/58751.html .

Как раз, самые исправные и самые коммерчески выгодные трассы передадут "автодору", он уже упоминался, как потенциальный управленец коммерческих трасс (пару лет назад была какая-то буча, где он упоминался, как потенциальный владелец альтернативных коммерческих трасс, исходников не сохранил). Далее, за пару лет там воздвигнут шлагбаумов кучу и вуаля. Вот вам инструмент для выкачки денег.
Ну, почему все апеллируют ко всяким там Чехиям, европам, а никто даже слегка не подумал о том, что масштабы наших стран несопоставимы. Сколько километров дорог в той же Чехии, и сколько у нас? И то что для чехов, при их мастабах, смешные деньги, то для нас, даже при несравненно меньшей плате - неподъемная сумма.
У меня вообще, складывается всё больше ощущение, что чем дальше, тем маразматичней. На плечах простых людей, собс-но, совсем небогатых, пытаются выехать такие монстры, как "автодор" и РЖД. Сами посудите: для езды по этим направлениям, народ более интенсивно начнёт использовать железную дорогу. Ибо, как я говорил в предыдущей своей записке, при цене рупь за километр, плюс к этому, цена топлива на это расстояние, да плюс автоналоги с автострахованием, выгоднее проехать плацкартом. Но увы... Плацкарта нас вроде бы собираются лишить, с новыми вагонами. Я почитал про то, что одобрил из пилотных вагонов господин Якунин. Две модели двухэтажных купейников. Одна - действительно двухэтажная (багажная ёмкость там правда уменьшилась), а вторая модель, которая пойдёт на замену плацкартникам - 6 мест в купе, 10 купе. Народ, что видел это чудо внутри, уже отзывается о ней, как о чудовище, в котором только 30 привычных габаритов багажных мест, на 60 пассажиромест. Не мне об этом судить, но звонок тревожный. По большому счёту собираются в те же габариты всунуть больше пассажиромест. Затраты минимальны, а прибыль вырастет.

Сдается мне, что придётся мне машинку продать и снова перейти в статус бесколёсного, а то и вообще рвать из этой страны когти. Потому что дальше всё страшнее и страшнее. Мелкие пред-действия показывают, что как бы тут не говорили о модернизации, а никому до этого нет дела. И зря тут, в одной из своих статей (http://kleo.livejournal.com/678152.html) Таис Максимова говорила, что, мол, народ теперь не верит властям и им это надо переломить, вот тогда всё и попрёт (Тась, уж извини за моё вольное изложение твоей статьи во "Взгляде"). У народа пока-что мудрость не отшибло вместе со всеми мозгами. Он прав. Если раньше я еще чувствовал, что страна что-то может, то после этого перестал совершенно. В какую-то дыру все катимся...
Впрочем, сейчас-же властям даже будет выгодно, когда всё население осядет в своих городах (пусть и проклиная всех). Нормально решить проблему оттока людей из Заполярья и Дальнего Востока они уже не смогут, а территории, хотя-бы так, надо удерживать заселёнными.
Зря они это. Надо было подходить более разумно и действовать не кнутом, а пряником. Увы, но, как мне кажется, социальный взрыв не за горами. И только слепой этого не увидит.
sherkhan: (не злите меня)
Преграды на дорогахБизнес газета РБКdaily
Преграды на дорогах
МЭР сделает все автомагистрали
платными

Минэкономразвития (МЭР) предлагает отказаться от строитель­ства альтернатив платным автомобильным дорогам. Об этом вчера сообщил замглавы министерства Андрей Клепач, отметив, что в ближайшее время МЭР внесет свое предложение в правительство. Эксперты опасаются, что в этом случае все российские магистрали станут платными. Хотя взимание платы у... Читать далее >

Газета РБК daily



Типа, ах мы такие добрые. Всего-то сделаем по рублю за километр. Социяльного взрыва не будет. Ага, ЩАЗ!
Если уж заговорили про БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНЫЕ трассы, то не надо пиздеть про то, что у нас будет очень дешево.
Для сравнения, Белоруссия. Трасса M1-Минск, на участке от Минска до Орши стоит ОДИН пропускной пункт со шлагбаумами. А этот участок за 200 километров длиной. Оплата за проезд этого участка около 25 рублей (российских) была летом. Или эквивалент в еврах, долларах, белорусских рублях. Качество трассы, не сравнимо с российской (очень хорошее покрытие). Трасса НЕ проходит через населенные пункты. А если проходит, то либо по эстакаде, либо на территории населёнки идёт закрытая отбойниками и оградой, а переход через нее по эстакаде. Т.е. не надо понижать скорость при проезде. Все выезды на все населенные пункты и другие трассы, через развязки. Другое дело, что развязки там непонтовые и несложные, соответственно, дешевые. Но это-то как раз разумно. Ибо нет смысла городить сложную развязку для выезда в какое-нибудь село. Ограничение скорости 100 - для грузовиков, 120 - для легковых.
Смотрим на наш участок M1, ну к примеру от Москвы до Смоленска. В направлении от Смоленска до Москвы на трассе уже колея, хотя её активно чинят. Трасса проходит через несколько населёнок (4-6 штук, кажется). Соответственно ограничение на ней вне населёнок - 90 км/ч. Развязки на выезд - есть только на Смоленск и на Рудню ну и в сколько-то в подмосковье. Все остальные - перекрёстки и повороты. Проезды по населёнкам - обычные, с пешеходными переходами. По большим населёнкам, типа Ярцево, еще и с серьёзными ограничениями.
И ЭТО собираются сделать платным. Причём, платным настолько, что белорусы, за такие деньги построили бы трассу с совершенно с другими характеристиками. Причём платным БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНО. Меня больше всего убило про сравнение цены проезда с ж.д. билетом. Типа, оно же дешевле ж.д. билета будет всего-то 1000р. за 1000км. Бля!.. А вот бензин/диз.топливо/газ, почему-то они приплюсовать не удосужились (это не считая затрат на обслуживание автомобиля, автоналоги, автострахование). А в этом разе цена получается неподъемной. Даже на 500км. становится выгодней ехать уже на поезде.
Вот только не стоит мне говорить в приложении к сравниваемому, что "мы сделаем участок до Смоленска идеальным, с развязками, лучше чем аналогичный у белорусов". Простите, в сказки не верю. Сделайте альтернативную трассу, в параллель бесплатной и заманивайте ценами. Разумеется надо будет сопоставлять разумность цен. По рублю за километр, мало кто согласится ездить до Смоленска, пусть и со скоростным лимитом в 150 км/ч. Значит надо будет снижать цены. А не хочется, бабок мало не бывает. И вот тут начинаются игры с требованием превращения бесплатных трасс в платные. Альтернатив не будет. А значит поедут как миленькие. Это не считая того, что не придётся строить трассу с нуля. Уже будет готовое.
Но я с этим не согласен. Если безальтернативно, то делайте как Белоруссии. Трассы - гос. собственность. Они поддерживаются за гос. счёт. Никаких концессий. Шлагбаумы ставятся, ну к примеру, через каждые 300 км. На них взимается ФИКСИРОВАННАЯ разумная сумма. Ну, к примеру, при проезде, мне не жалко отдать 50 рублей. Чес-слово. Эти деньги должны пойти строго на спец счёт, который будет расходоваться для ремонта именно ЭТОЙ дороги. Причем, платной должна стать трасса только после того, как начнёт удовлетворять требованиям автострады. Т.е. при выезде на нее должен стоять всем знакомый зеленый знак. Трасса НЕ ДОЛЖНА заходить в города и населенные пункты. Т.е., к примеру, та же M7 не должна идти по деревням, либо должна идти, но по эстакаде или ЖЁСТКО огороженная отбойниками. К примеру, та же M7 НЕ ДОЛЖНА заходить в Нижний и Чебоксары. Т.е. перед этими городами она должна упираться в окружную дорогу, которая обводит поток мимо городских улиц и позволяет объехать город и выехать на другие трассы и дороги, НЕ ЗАЕЗЖАЯ в город. Сделают так, я не против.
Но сделают, как написано - буду резко против. Я скорее от тарантаса избавлюсь, чем буду такое платить.
Page generated Jul. 27th, 2017 10:42 pm
Powered by Dreamwidth Studios